DQZHAN訊：24億！十年來首單！這家船廠再獲創(chuàng)紀(jì)錄訂單
黃埔文沖開拓液化氣船市場再迎突破，首獲新加坡航運(yùn)巨頭大型LPG船訂單，這不僅終結(jié)了60000立方米LPG船領(lǐng)域長達(dá)十年的“零訂單”，也又一次刷新華南地區(qū)液化氣船建造紀(jì)錄。
據(jù)悉，新加坡航運(yùn)巨頭Eastern Pacific Shipping（EPS）*近在黃埔文沖下單訂造了4艘60000立方米LPG雙燃料LPG運(yùn)輸船，新船預(yù)計(jì)在2027年至2028年間交付。每艘船價(jià)格約為8400萬至8500萬美元，交易總金額約為3.4億美元（約合人民幣24.26億元）。
作為參考，克拉克森數(shù)據(jù)顯示，目前一艘60000立方米LPG船新船價(jià)格為9400萬美元，比去年同期的8700萬美元增加8%。
這是60000立方米大型LPG船新造船市場近十年來的首份新船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這一船型領(lǐng)域的上一份訂單要追溯到2015年，當(dāng)時(shí)Latsco在韓國HD現(xiàn)代重工訂造了2艘60000立方米LPG船，每艘造價(jià)約為7000萬美元，這兩艘船在2016年交付運(yùn)營，分別命名為“Hellas Apollo”號和“Hellas Eagle”號。
值得一提的是，目前現(xiàn)有的總計(jì)21艘59300-60200立方米大型LPG船（LGC）中，多達(dá)13艘由HD現(xiàn)代重工建造，其余7艘由日本川崎重工建造。特別是2008年以來投入運(yùn)營的11艘船，全部是由HD現(xiàn)代重工交付的；而川崎重工建造的7艘則是在2003年至2005年間交付。
據(jù)了解，此類大型LPG船主要是用于在VLGC受到限制的港口之間從事LPG和液氨貨物的長途運(yùn)輸，目前這些船舶大多部署在西非至歐洲、美洲和北海的航線上。這一船型市場非常小眾，有觀察人士甚至認(rèn)為“這類規(guī)格的LPG船正在消失”。
專家指出，由于基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易限制，大型LPG船是現(xiàn)有*大的液氨運(yùn)輸船，但是未來的液氨運(yùn)輸格局將發(fā)生改變，這些新建60000立方米LPG船可能會(huì)用于填補(bǔ)空白或過渡期。據(jù)了解，雖然自去年以來超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）新船訂單迅速增長，但從目前的手持訂單來看，在建VLAC基本是在2026年至2028年間集中交付。
液氨作為重要的化工原料，在能源、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。由于氨在燃燒時(shí)完全不排放二氧化碳，因此作為一種脫碳能源具有巨大的潛力。特別是通過簡單的工程即可轉(zhuǎn)換成氫，是迄今為止*經(jīng)濟(jì)的氫能運(yùn)輸手段。雖然目前氨主要用作化肥原料，其運(yùn)輸量有限，但在脫碳化的趨勢下，液氨在全球范圍內(nèi)的需求正在增長，液氨運(yùn)輸船的市場需求也日益旺盛。
業(yè)界推測，EPS此次訂造這4艘新船可能是為了船隊(duì)更新，該公司目前擁有3艘HD現(xiàn)代重工建造的60200立方米LPG船“Helsinki”號、“Denver”號和“Tokyo”號（均于2009年建造）。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這3艘船原本由Neu Seeschiffahrt在2005年下單訂造，在2019年打包出售給EPS。
另外，EPS自身也在積極訂造VLAC，去年該公司陸續(xù)在江南造船訂造了6艘93000立方米全球*大VLAC，此外還在HD現(xiàn)代重工訂造了2艘88000立方米VLAC。
據(jù)了解，EPS是一家在航運(yùn)業(yè)擁有60年**歷史的知名公司，以其對綠色能源的承諾而著稱，處于整合**技術(shù)以推動(dòng)其發(fā)展和提升運(yùn)營效率的前沿。EPS是全球物流需求中**高效的航運(yùn)能力優(yōu)選提供商，擁有6000名員工，并管理著由270多艘船舶組成的多元化船隊(duì)，包括四個(gè)核心領(lǐng)域：集裝箱船、干散貨船、液化氣船和油船。這支龐大的船隊(duì)彰顯了公司的多功能性和高效處理各種貨物的能力，總載重噸達(dá)2800萬噸。
自2021年以來，EPS一直活躍在新造船市場上，在中日韓船廠先后訂造了超過120艘新船。其中包括集裝箱船、汽車運(yùn)輸船、VLAC、蘇伊士型油船、Newcastlemax型散貨船和LNG運(yùn)輸船等?？死松臄?shù)據(jù)顯示，僅在今年上半年，EPS的新船訂單數(shù)量多達(dá)50艘，除了日本造船聯(lián)合（JMU）的2艘21萬載重噸散貨船訂單之外，其余48艘訂單全部由中國船廠承接，包括8艘散貨船、8艘汽車運(yùn)輸船、4艘LPG船、12艘集裝箱船和16艘油船。
EPS的這份訂單再次刷新了黃埔文沖承接液化氣船訂單紀(jì)錄，在此之前黃埔文沖建造的*大液化氣船是希臘船東Benelux Overseas的三艘48000立方米LPG船訂單。該訂單也成為了華南地區(qū)歷史上承接的*大型液化氣船建造項(xiàng)目，標(biāo)志著華南地區(qū)船廠**建造大型液化氣船。
作為中國船舶集團(tuán)屬下骨干造船企業(yè)，黃埔文沖是華南地區(qū)*大的船舶建造單位，也是目前國內(nèi)疏浚工程船和支線集裝箱船*大*強(qiáng)生產(chǎn)基地。黃埔文沖具有豐富的船舶建造、修理經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品質(zhì)量受到全球船東認(rèn)可。其中，支線箱船、商貨船、挖泥船、海洋工程船、科考船是公司民用產(chǎn)品建造板塊的代表產(chǎn)品。
LPG船是黃埔文沖開拓發(fā)展的代表產(chǎn)品，是其戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。2021年，黃埔文沖**承接LPG船訂單，當(dāng)時(shí)天津西南海運(yùn)下單訂造了總計(jì)4艘5000立方米小型LPG船訂單。2023年底，黃埔文沖又獲得了希臘Benelux公司三艘48000立方米LPG船訂單，實(shí)現(xiàn)了在中型液化氣船領(lǐng)域“零”的突破。
今年上半年，黃埔文沖陸續(xù)與天津西南海運(yùn)簽署了兩艘25000立方米和兩艘41000立方米氨雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船，這是國內(nèi)首制氨雙燃料中型LPG/液氨運(yùn)輸船建造項(xiàng)目。
連同*新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前黃埔文沖手持訂單共計(jì)105艘約437萬載重噸，其中集裝箱船51艘、散貨船23艘、LPG船11艘、多用途船10艘、拖船7艘、其他船舶3艘，交船期排至2029年。
